Выбираем русскую TMS-систему

Руководство как производственных, так и логистических и ритейл-компаний столкнулось с необходимостью импортозамещения, оказавшись в ситуации вынужденного отказа от IT-решений, на базе которых были выстроены и годами отработаны все логистические процессы. Большинство логистических компаний в раздумьях, какие разработчики TMS системы смогут справиться с поставленными перед ними сложными задачами.

Компании ранее активно использовали зарубежные разработки, на создание аналогов которым потребуется время: разработка платформы может занять не один год, кроме того, необходимо будет подготовить инфраструктуру к миграции с одного ПО на другое и обеспечить качественную интеграцию между ИТ-сервисами от разных вендоров.

И если торговая компания средних размеров с несколькими сотнями отгрузок в месяц может перейти на новое решение в течение 2-3 месяцев, то для крупного холдинга с разветвленной географией складов, сотнями перевозчиков и десятками тысяч рейсов в месяц импортозамещение в логистике займет минимум год: ведь нужно убедиться, что новая система закроет все “лихо закрученные” бизнес-процессы большой компании, заново настроить интеграции с другими ИТ-системами, а также обучить большое число пользователей и транспортных партнеров. Цена ошибки при выборе решения и разработчиков TMS системы для компании такого размера огромна.

Задаче нахождения правильного партнера для импортозамещения в логистике и посвящен этот обзор.

Как это ни обидно звучит, практически любое российское технологическое решение в сфере транспортной логистики будет по определению менее совершенно по своим параметрам, чем западные аналоги. И виноваты в этом совсем не разработчики российского софта – с кадрами и IT-компетенциями как раз проблем нет.

Вот основные причины, по которым российским разработчикам TMS системы в сфере крупного бизнеса было сложно конкурировать с западными конкурентами:

Обязательно нужно выделить набор первостепенных задач, которые важно закрыть выбранным решением.

Список задач будет индивидуальным для каждой компании, вот лишь несколько из наиболее распространенных:

• планирование и выбор оптимальной схемы доставки;
• автоматический выбор перевозчика согласно матрице тарифов и заданным квотам;
• маршрутизация в условиях городской доставки;
• спотовые торги;
• проведение долгосрочных тендеров;
• портал для взаимодействия с перевозчиком (автоматический обмен заявками, отслеживание статуса доставки, ведение реестров, работа со штрафами и претензиями, ЭДО);
• возможность авизации на складе отгрузки (временные окна).

У каждого вендора будут свои сильные стороны, и вам надо обращать внимание на тех, кто закрывает именно ваши ключевые потребности. Грубо говоря, если текущая TMS-система в первую очередь обеспечивает спотовые торги и выступает в качестве портала для взаимодействия с перевозчиками, то именно на зрелость этих блоков нужно обращать внимание при выборе подрядчика. Проведя несколько демо-встреч с подрядчиком и «пощупав» систему в тестовом режиме, вы сможете составить неплохое представление о том, закроет ли это решение ваши базовые потребности.

Обратите внимание, что в список выше не входят такие вещи, как интеграции (пилот можно провести, не тратя ресурсы и время на построение интеграции), отчетность (ее можно настроить позже), удобство использования интерфейса, гибкие настройки, система уведомлений и прочее. В идеальном мире все это должно быть, но, когда у вас завтра могут остановиться отгрузки из-за отключения существующего IT-решения, согласитесь: без этих вещей вы вполне проживете.

Также не забываем про нефункциональные требования. Обрабатываете 1000 рейсов в день – убедитесь, что решение вендора имеет опыт эксплуатации на схожем объеме. Важен минимальный простой системы в случае аварийного отключения системы - попросите вендора предоставить подтверждение отказоустойчивости решения (описание архитектуры, наличие систем мониторинга, план аварийного восстановления, использующиеся ЦОДы и так далее).

Важна конфиденциальность данных - попросите описать механизмы шифрования и защиты данных в системе. По ответам подрядчика, предоставленной документации и уточняющим вопросам вы сможете понять зрелость вендора и его решения в контексте ваших бизнес-задач.

Не стоит забывать, что продукт делает конкретная команда, и для грамотного принятия решения нужно обязательно брать в расчет ее предыдущий опыт и будущий потенциал.

Стоит обратить внимание на следующие вещи при выборе разработчиков TMS системы:

• Какой опыт у ключевых сотрудников подрядчика? Имели ли они опыт работы с корпорациями вашего размера? Говорят ли они с вами на одном языке?
• Делала ли команда внедрения, схожие по объему и сложности с вашим кейсом? Сколько таких проектов было? Есть ли подтвержденная положительная обратная связь от существующих клиентов вендора?
• Обеспечена ли компания долгосрочным финансированием на развитие продукта (инвестиции, льготы, субсидии и т.д.)?
• Есть ли у команды разработчиков TMS системы четкий roadmap развития продукта? Коррелирует ли он с бизнес-задачами вашей компании?
• Обладает ли команда необходимыми компетенциями и численностью штата для обеспечения бесперебойной поддержки и оказания высокого уровня сервиса для вашей компании? Подтверждается ли это существующими клиентами вендора?

На наш взгляд, при прочих равных для корпорации будет правильнее выбрать более сильную команду разработчиков TMS системы с хорошим базовым продуктом и понятным планом его развития, чем среднюю команду с более развитым решением.

Сегодня все понимают, что санкции – это надолго, и использование западных IT-вендоров слишком рискованно. С каждым днем запускается все больше открытых тендеров на поиск российских альтернатив.

В сложившихся условиях корпорациям нужно быть готовыми к компромиссам. Например, заменить существующее решение двумя взаимодополняющими продуктами, интегрированными друг с другом. Или найти сильную команду разработчиков TMS системы с качественным, но не очень развитым продуктом и составить совместный план развития его до уровня, приемлемого для корпорации.

Руководители корпораций должны осознать: несмотря на то что западные игроки уходят с рынка, уникальная экспертиза, полученная при внедрении их продуктов, остается в компании. А это значит, что эту экспертизу можно и нужно транслировать новым игрокам: с одной стороны, задавая высокую планку ожиданий от продукта, а с другой — трезво осознавая, что путь к достижению этой планки займет определенное время и на этом пути выбранного партнера нужно всячески поддерживать. А если в дополнение к этому государство создаст правильный набор налоговых льгот и субсидий, то есть шанс, что через несколько лет мы получим целый класс качественных IT-решений, способных успешно работать с крупным бизнесом и не уступать западным аналогам.

Yolka является Российским разработчиком программных продуктов для оптимизации логистики/SCM и действующим 4PL провайдером. В частности Yolka управляет всем inbound/outbound трафиком Colgate-Palmolive, покрывая все РЦ в России и СНГ.
Yolka входит в ряд рабочих групп в Совете профессионалов по цепям поставок, где также используются наши ИТ-разработки.

Как 100% РФ разработчик, не имеет проблем с возможностью оплаты, затруднений, связанных с волатильностью курса, а также с лицензированием и доступом к технологиям.

Yolka TMS - решение для управления транспортным потоком наёмного транспорта.
Работа в режиме одного окна на единой платформе. Ряд компаний выбирают разработчиков Yolka TMS для всей доставки по РФ и для контроля импорта/экспорта
В платформе реализован API для любых интеграций.

Предприятия группы “ГОТЭК” продолжают процесс цифровизации производственных процессов, используя современные информационные технологии. В настоящее время на этапе ввода в промышленную эксплуатацию находится крупный проект “Интеграция с транспортно-экспедиционными компаниями (ТЭК)”. Он направлен на оптимизацию процессов взаимодействия логистической службы ТЭК и диспетчерской службы группы “Готэк”. За счет данного проекта компания была намерена повысить точность постановки транспорта под погрузку партнерами - транспортными компаниями; организовывать транспортным компаниям возможность бронирования слотов/волн под погрузку; формировать график отгрузки для управления погрузочно-разгрузочными работами склада. Таким образом, обеспечена еще более высокая точность поставки для клиентов.
Проект стартовал в декабре 2021 года в компании “Готэк-ЦПУ”, предоставляющей услуги предприятиям “Готэк”, “Готэк-Принт”, “Готэк-Полипак” по отгрузке продукции клиентам, - рассказывает куратор проекта, ведущий специалист департамента логистики Екатерина Морозова. - Параллельно в проект включились удаленные площадки. Разрабатывая систему, рабочая группа старалась учесть все пожелания и индивидуальные особенности площадок, а также требования, которые предъявляют клиенты.

TMS включает себя расширенный функционал с огромным количеством возможностей. Формирование транспортных заявок в системе TMS происходит посредством интеграции с корпоративной ERP системой SyteLine.

При этом процесс создания заявок на транспорт для отделов продаж не изменился. Заполнением и отработкой заявок теперь занимаются транспортные компании (ТК).
Были доработаны возможности системы, чтобы транспортники могли видеть максимальную наполненность заявки (когда, во сколько, кто, откуда, сколько позиций и тд). Эта система помогает участникам процесса быть в одном информационном поле и при этом исключает все лишние коммуникации: звонки по телефону, рассылки, e-mail письма.

Теперь коммуникации осуществляются в программном продукте или в мобильной версии TMS.

С ее использованием все максимально изменилось для логистов, диспетчеров и работников склада. Раньше использовалась внутренняя разработка “Реестр отгрузок”, которая особенно успешно отработала в период пандемии. Но в ней график отгрузки на сутки формировался вручную в формате Excel. Сейчас, благодаря Yolka TMS, Готэк переходит на автоматическое формирование графика с возможностью для ТК и сторонников самовывоза забронировать и обеспечить себе удобное время для погрузки и исключить время простоев. Тем самым на складах точно понимают, кто, когда и в какое время заберет свою продукцию, и в соответствии с этим планируют погрузочные мощности.

Еще один большой плюс программы - она позволяет не только настраивать всевозможные уведомления не только внутри системы, но и оповещать сторонних клиентов, ТК и менеджеров посредством электронной почты, СМС-сообщений и PUSH-уведомлений.

Система создает огромное количество аналитических отчетов, как стандартных, так и специфических, которые в дальнейшем можно использовать в работе. В дополнение к этому программа позволяет прикреплять пакет необходимых электронных транспортных документов, что упрощает их первичную проверку.

Кроме того, система фиксирует KPI транспортных компаний и формирует им рейтинг, прививая дисциплинированность и ответственность.

На контрольно-пропускных пунктах площадок до конца 2022 года будут установлены киоски водителей - терминалы, где работники охраны будут регистрировать въезды и выезды транспорта для дальнейшего формирования электронной транспортной накладной (ЭТрН).

Эта опция была добавлена в Yolka TMS, предупреждая новые изменения в законодательстве, которые в скором времени обяжут ТК осуществлять перевозки по ЭТрН.
В проекте - синхронизация программы с бухгалтерией, которая будет производить проверку транспортных документов и ставить отметку о возможности оплаты.

В проекте участвовали следующие отделы, что говорит о масштабе задачи:

• отдел логистики на транспорте
• служба складской и транспортной логистики
• отдел диспетчеризации и организации складского хозяйства
• ИТ отдел
• отдел организационного развития
• экспертный отдел.

Вы намерены внедрить TMS-систему после прочтения этой статьи? Мы рады предложить вам наше решение YOLKA TMS.