Все, что нажито непосильным трудом или чем заменить зарубежное ПО

Все, что нажито непосильным трудом или чем заменить зарубежное ПО
Блог YOLKA.io | ПО для бизнеса | Технологии
1 Августа 2022
  • »
  • »
Слово «импортозамещение» сегодня употребляют повсе­местно: одни с надеждой — ​дескать, справимся, не впервой, другие с изрядной долей скептицизма. Между тем стрем­ление разных стран обеспечить свою технологическую независимость от других стран в той или иной сфере старо как мир, и Россия здесь не исключение. Вот некоторые факты из истории замещения технологий.
Изучите продукты YOLKA
Наше основное преимущество — мы каждый день используем софт, который разрабатываем и предлагаем Вам
Поделиться материалом:

Cодержание материала:

Импортозамещение достигалось как внедрением аналогичных зарубежным технологий исключительно за счет собственного инженерно-интеллектуального потенциала, так и их прямым копированием, успешным и не очень. Копирование происходило путем реализации лицензионных процедур или нелицензионной фабрикации критически важной продукции. Во втором случае в ход шло все — ​и разборка до винтика попавших в распоряжение заинтересованной страны иностранных изделий, и нелегальное приобретение ноу-хау в виде проектно-конструкторской документации, в том числе через агентуру.

Древнеримский reverse engineering

Разборка до винтика, а затем составление по натурным образцам необходимых промышленности чертежей и технических заданий в англоязычных источниках называют термином reverse engineering (обратный инжиниринг). Один из первых достоверно известных примеров reverse engineering — ​любопытный факт из истории кораблестроения в Древнем Риме.

YOLKA расширяет сотрудничество с ВУЗами России, предоставляя доступ студентам к кейсам импортозамещения ПО

В ходе Первой Пунической войны (264–241 годы до нашей эры) римляне обнаружили, что без военного флота сражаться с имевшим его Карфагеном бесперспективно. Однако в Древнем Риме строить подходящие плавсредства еще не умели. И тут на помощь римлянам пришел сам Нептун, устроивший хороший шторм у берегов Сицилии. Волны вышвырнули на один из пляжей целую карфагенскую пентеру — ​тяжелый парусно-гребной корабль с пятью рядами весел.
Этот подарок Нептуна древнеримские инженеры, разобрав, тщательно исследовали, скрупулезно обмерили и нарисовали все элементы. На это ушла пара месяцев, после чего по образцу той пентеры было построено более полутора сотен римских кораблей. Использованием карфагенского опыта дело не ограничилось — ​римляне применили для совершенствования своих кораблей некоторые конструкции судов средиземноморских пиратов. В результате появились весьма продвинутые для своего времени суда, так называемые либурны, и скоро римский флот начал одерживать триумфальные победы над карфагенянами.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS

Морской бой

Всю кораблестроительную программу петровской эпохи и последующих лет тоже можно считать своеобразным импортозамещением. Часть кораблей Россия покупала за границей — ​в Англии, Франции, Голландии, но в подавляющем большинстве их строили на отечественных верфях по европейской моде. Сами названия их классов — ​фрегаты, корветы, шлюпы, шнявы, бриги, менее известные требаки, гемамы, галиоты и т. д. — ​имеют зарубежное происхождение.

На Черном море строили по турецкому образцу даже легкие посыльные суда типа кирлангич (от турецкого «ласточка»). Чисто русскими были разве что плоскодонные струги, применявшиеся в ВМФ России недолго.
Наверное, многим известен прошедший Великую Отечественную войну крейсер Балтийского флота «Киров» — ​первый корабль этого класса советской постройки. Гораздо менее известно, что построили его в 1935–1938 годы по теоретическому чертежу итальянского крейсера «Эудженио ди Савойя» итальянской фирмы Ansaldo и итальянцы же поставили для него энергетическую (котлотурбинную) установку. Последующие пять советских крейсеров этого типа (проекты 26 и 26‑бис) строились в 1935–1944 годы уже, можно сказать, в режиме импортозамещения — ​только из собственных материалов и узлов.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Крейсер «Киров». Фото: wikipedia.org
Импортозаместительной была и программа строительства дизельных подводных лодок типа «С» («средняя», один из ее конструкторов — ​будущий отец атомного подводного флота СССР Владимир Перегудов). За прототип «эсок» была принята подводная лодка, разработанная немецкой фирмой Deschimag. Ее технический проект СССР приобрел в начале 1930‑х, и на первых трех из 14 субмарин этого типа, построенных до войны, установили оригинальные немецкие механизмы и дизели. Однако Германия значительно затянула их поставку для третьей лодки. Пришлось задуматься о том, как обойтись без импорта. На лодках типа «С» следующей серии применялось исключительно отечественное оборудование, в том числе новые дизели, оперативно созданные для этих лодок Коломенским заводом. Получилось не хуже, чем у немцев: лодки типа «С» были лучшими в советском флоте во время Второй мировой войны.

Создать с нуля химпром

В годы Первой мировой войны царская Россия осуществила и целый импортозаместительный нацпроект — ​создала практически с нуля отечественную химическую промышленность. Толчком послужила необходимость поставки для нужд фронта все большего количества взрывчатки и боевых отравляющих веществ (последних — ​в ответ на применение химического оружия кайзеровской Германией). В стране благодаря частно-государственному партнерству появилось крупное производство азотной и серной кислот, бензола, анилина, хлора и т. д. Координировал строительство химических заводов и налаживал на них технологические процессы академик Санкт-Петербургской академии наук, генерал-лейтенант императорской армии Владимир Ипатьев. В одном из своих трудов он подчеркнул: «Можно без преувеличения сказать, что потребность нашей армии и флота породила у нас мощную отрасль промышленности — ​химическую, совершенно независимую от заграничного сырья».

Спасибо, Fiat

В отличие от химпрома автомобильная и авиационная промышленность в царской России развивались неплохо, кое в чем даже опережая западные страны — ​достаточно вспомнить первый в мире тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского. Но вот наладить выпуск техники в необходимом количестве никак не получалось. И царское правительство, и частный бизнес прилагали усилия, чтобы избавиться от импортной зависимости, причем прежде всего рассматривалась возможность выпуска лицензионных аналогов зарубежных марок на собственных заводах.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Бомбардировщик «Илья Муромец». Фото: polymus.ru
Если в конце 1915 года империя заказала за рубежом более 13 тыс. автомобилей, то в 1917‑м планировалось выпустить на пяти частных российских автозаводах 10,5 тыс. грузовиков, что составило бы 29 % от их выпуска в США. Увы, революция помешала реализации этого плана, хотя в 1916‑м промышленники-миллионеры Рябушинские с компаньоном Кузнецовым основали Автомобильное московское общество (АМО) — ​завод по производству хорошо зарекомендовавших себя итальянских полуторатонных грузовиков Fiat 15 Ter на основе приобретенного патента. Это в значительной мере нивелировало бы зависимость от зарубежных поставок. Революционные события не позволили начать выпуск фиатов — ​дело ограничилось лишь сборкой 150 машин из поставленных итальянцами машинокомплектов. Тем не менее дело Рябушинских и Кузнецова не пропало: в 1924–1931 годы уже большевики на основе этой модели произвели около 7 тыс. первых советских грузовиков АМО-Ф‑15. В 1933‑м завод переименовали в ЗиС (Завод им. Сталина), и на смену АМО-Ф‑15 пришла знаменитая трехтонка ЗиС‑5 — ​лицензионный аналог американского грузовика Autocar Dispatch SA.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Грузовик АМО-Ф‑15. Фото: drive2.ru
ЗиСом дело не ограничилось. В Горьком в 1932 году вступил в строй автозавод ГАЗ, основу производственной программы которого составили лицензионные модели Ford — ​легковушка Ford-A (у нас ГАЗ-А) и грузовая полуторка Ford-AA (ГАЗ-АА). В первую очередь именно массовые ЗиС‑5, ГАЗ-А и ГАЗ-АА обеспечили уже в первой половине 1930‑х отказ от широкого импорта автомобилей, необходимых народному хозяйству и армии. Более того, ЗиС‑5 стали экспортировать, составив определенную конкуренцию зарубежным фирмам, — ​такие машины приобретали, например, Турция и государства Прибалтики.

Огласите весь список, пожалуйста: проблема импортозамещения грузового автомобильного транспорта в России

Ни для кого не секрет, что классические модели ВАЗа строились на платформе Fiat 124. Но производство ни в коем случае не было «отверточным» — сердцем автомобиля был агрегат объемом 1,2 литра, произведенный в СССР. Другое дело, что первые ВАЗ 2101 на 80% собирались из итальянских комплектующих и под пристальным контролем иностранных специалистов. Но почти сразу «АвтоВАЗ» взял курс на импортозамещение, и доля иностранных комплектующих быстро сокращалась.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS

Танковый прорыв

При производстве первых отечественных танков в Нижнем Новгороде за образец взяли захваченные у белых французские танки Renault FT‑17 — ​самые совершенные по дизайну в годы Первой мировой вой­ны. То, чего не делала царская Россия, умудрилась осуществить в 1920–1921 годы измученная гражданской вой­ной РСФСР. Разумеется, никаких танков западные державы поставлять правительству Ленина и Троцкого не собирались, но таланта и целеустремленности инженеров и пролетариев нижегородского завода «Красное Сормово» вполне хватило, чтобы воспроизвести французские машины, названные в Красной армии «Рено русский». Пусть их и построили мало, всего 15 штук, но факт остается фактом: русское танкостроение зародилось как продукт «упреждающего импортозамещения», причем в тяжелых условиях экономической разрухи.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Танк Renault FT‑17. 
Импортозамещением можно считать и запуск в массовые серии в 1930‑е годы танков на основе приглянувшихся командованию РККА и легально приобретенных в качестве образцов для изучения английских и американских машин. Именно английские шеститонные Vickers (у нас Т‑26) и созданные на основе опытного танка американского конструктора Джона Уолтера Кристи наши (усовершенствованные) БТ‑2, БТ‑5 и БТ‑7 составили основу броневой мощи Красной армии в 1930‑е. Причем производились они в количествах, которые не снились тогда ни англичанам, ни американцам. Более того, линия БТ привела к созданию легендарной «тридцатьчетверки». Далекий от темы наблюдатель, посмотрев на фото БТ‑7 и Т‑34, может их запросто перепутать.

По лицензии и без

В дореволюционной России число выпущенных по зарубежным образцам самолетов зачастую превосходило количество приобретенных за границей оригиналов, и это не считая машин отечественной конструкции. Например, в 1915 году русская авиапромышленность дала 724 самолета, а во Франции закупили всего 250 штук.

Были страхи, но они самоликвидировались: готовность российского рынка техники для склада к импортозамещению

В СССР импортозаместительных авиапрограмм было несколько. Одна из них — ​освоение производства транспортно-пассажирского самолета Ли‑2, лицензионного аналога американского Douglas DC‑3, лучшего в мире для своего времени. В 1939–1953 годы выпустили почти 5 тыс. Ли‑2, летавших до 1970‑х годов. Освоение производства этой машины произвело подлинную революцию в отечественном авиастроении и гражданском воздушном флоте.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Самолет Douglas DC‑3. Фото: zen.yandex.ru
Еще больший технологический рывок связан с копированием Советским Союзом американского тяжелого бомбардировщика Boeing B‑29 Superfortress (именно такие уничтожили ядерными ударами Хиросиму и Нагасаки). Наш аналог Ту‑4 был создан путем reverse engineering на основе B‑29, случайно оказавшихся на территории СССР. В конце вой­ны четыре Superfortress вынужденно приземлились на нашем Дальнем Востоке из-за повреждений, полученных при обстреле японскими зенитками. Экипажи вернулись в Штаты, а самолеты Сталин отдавать и не думал. Их он приказал скопировать Туполеву. С поставленной задачей коллектив Туполева справился блестяще, и в 1948–1953 годы в СССР выпустили 1295 Ту‑4. Вместе с первой отечественной атомной бомбой с плутониевым зарядом РДС‑1 (одна из расшифровок аббревиатуры РДС — ​«Россия делает сама») эти самолеты составили первую же отечественную систему ядерного вооружения. Эту бомбу (серийное обозначение «изделие 501») благодаря советской разведке в значительной мере удалось скопировать со сброшенного на Нагасаки американского «Толстяка».
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Самолет Douglas DC‑3-196. Фото: pastvu.com
Критически важным для СССР стало и освоение авиапромом турбореактивного двигателя ВК‑1 конструктора Владимира Климова. Тайна рождения ВК‑1 давно раскрыта — ​это адаптированный к условиям советской промышленности английский Rolls-Royce Nene. Несколько десятков таких двигателей с разрешения правительства Соединенного Королевства были проданы Советскому Союзу. А вот лицензию на производство двигателя Nene СССР не получал, тем более что разразилась холодная война. На возмущение британцев Москва не отреагировала, и массовые советские реактивные истребители МиГ‑15 с таким двигателем были построены в 1949–1959 годы в огромном количестве — ​около 13 тыс. экземпляров.
И даже сердце бессмертного «кукурузника» (биплана Ан‑2) — ​это поршневой мотор АШ‑62ИР, потомок американского двигателя семейства Wright Cyclone, лицензию на производство которого под обозначением М‑25 Советский Союз приобрел в 1933 году.

Вам будет интересно

Московские котлеты с булочкой

Конечно, импортозамещение в СССР не ограничивалось сферой оборонки. Вскоре после того, как в 1936 году в США побывал нарком пищевой промышленности Анастас Микоян, в Москве появились гамбургеры. Знаменитый Микояновский мясокомбинат был построен по американскому образцу. А гамбургеры, судя по рекламному плакату 1937 года, патриотично назывались «горячими московскими котлетами с булочкой».
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Фото: artchive.ru

Как проходит процесс импортозамещения на российском ИТ рынке?

В России уже есть отрасли, в которых произошло импортозамещение. Например, компания Ростелеком больше половины ПО заменила на отечественные решения.

Не все иностранные ИТ-сервисы, которые уходят с рынка — уникальны. Часто это так называемые коммодити, которые решают базовые задачи и не отличаются друг от друга. В потребительских товарах коммодити — это сахар и макароны. В ИТ — это сервисы Trello, Asana, Slack, Jira и т.д. Все эти сервисы можно заменить российскими разработками, уже сейчас есть работающие аналоги.

Головы им отрубят и всего делов: как идет импортозамещение ПО в России

Однако есть области, в которых импортозамещение проходит сложнее. Многие российские решения работают на базе микропроцессоров зарубежных производителей. Поэтому уход с рынка HP, Cisco, Intel, AMD и других сильно повлиял на часть российских компаний. Конечно, прекращение работы в России не значит, что всё зарубежное ПО в один день отключится. Здесь речь о приостановке обновлений, которая приведёт к появлению ошибок в работе. И их нельзя устранить локально.

В то же время есть положительный опыт Китая, где при поддержке государства были созданы высокотехнологичные компании, которые полностью заменили зарубежные аналоги.
WMS система управления складом. Как внедрить управление складом. Yolka WMS
Поскольку в ИТ особенно сильны процессы глобализации, есть ниши, где российские продукты не выпускались из-за высокой конкуренции. Теперь монополисты ушли, появилась потребность, а значит, кто-то займет эту нишу. Поэтому, несмотря на сложности, в перспективе нынешняя ситуация приведет к развитию российского ИТ-рынка.
Прекращение поддержки своих продуктов в России основными мировыми вендорами систем управления ресурсами предприятий — SAP, IBM, Oracle — поставило под угрозу стабильную и эффективную работу предприятий. В связи с этим возник вопрос замены решения для управления складом SAP Bridge на систему отечественной разработки с аналогичным функционалом, гибкими условиями по сопровождению и возможностью интеграции с информационной системой предприятия, в том числе SAP. В результате работы над подобным кейсом в компании - одной из лидеров рынка электрооборудования- специалисты ЙОЛКА разработали легко масштабируемую модель пошагового перехода на отечественное ПО.
  • На первом этапе Yolka WMS запускается в качестве резервной системы управления складом.

  • Осуществляется полноценная интеграция Yolka WMS с существующей ERP SAP.

  • Yolka WMS становится основной системой управления складом и полностью заменяет SAP Bridge.

  • После прекращения поддержки SAP проводится интеграция с новой КИС Заказчика.

Внедрение WMS системы на складе

YOLKA WMS - решение для управления складом.

WMS обладает обширными возможностями настройки. В программе есть функционал учета, адресного хранения, контроля за движением партий, кросс-докинг, биллинг, слежение за трудозатратами, отчеты, разработка планограммы склада, контроль и учет тары, возможность работы с ЕГАИС, поддержка внедрения электронного документооборота. Программа имеет открытый код, поэтому ее можно доработать под свои нужды силами собственных разработчиков.

Система личных кабинетов для пользователей. Реализован API для любых интеграций.

Соотношение цена/функционал одно из лучших на рынке.
Большим преимуществом является то, что компания не только разрабатывает ПО по управлению складом, но и ежедневно обслуживает и обновляет его на нескольких складских комплексах.
YOLKA - полностью российская компания, которой предоставлена государственная аккредитация как организации, осуществляющей деятельность в области информационных технологий, не имеет проблем с возможностью оплаты, с лицензированием ПО и доступом к технологиям. В последнее время в компании реализовывали проекты, в рамках которого приходилось заменять зарубежные продукты на решения собственной разработки.

Компания ЙОЛКА партнер Совета профессионалов по цепям поставок — действующий 4PL оператор и разработчик IT-решений в области логистики и E-commerce. Компания предлагает готовые решения под торговой маркой YOLKA.

Поделиться материалом:

Начните использовать продукты YOLKA прямо сейчас

Если не знаете, какой тип проекта Вам нужен, закажите бесплатную консультацию.
Облачное решение от YOLKA — это гибкий, масштабируемый и безопасный формат SaaS. В нашей модели работы часть этапов внедрения выполняется без тарификации. Экономьте свои ресурсы, сосредоточьтесь на достижениях!

Если не знаете, какой тип проекта Вам нужен, закажите бесплатную консультацию.

Читайте также